Utan brytare och 0.5A, Tri Spark
- Thread starter Commanditen
- Start date
Commanditen
New member
Tänkte bara så här: Kan man inte helt enkelt med konstant gaspådrag och borttagna luftfilter lägga en gummiskiva över ena förgasarinsuget och observera varvtalet och sen flytta skivan till andra insuget och se om man får samma varvtal?
Nybörjar-Commanditen
Nybörjar-Commanditen
Per G
New member
Finns många som verkar gilla Trispark systemet. Hårt för en brytarentusiast som jag att erkänna men det finns ofta mer än ett sätt att få grejor att fungera bra 
Kul att se att det finns fler som använder och är nöjd med Carbtune. Har faktiskt bara hört positiva kommentarer från de som testat.
/Per
Kul att se att det finns fler som använder och är nöjd med Carbtune. Har faktiskt bara hört positiva kommentarer från de som testat.
/Per
Commanditen
New member
Trevligt att höra att TriSpark verkar fungerar även för andra Nortonentusiaster här i klubben. Start på andra kicken efter vintern var ok. Tomgång på 1000varv. Helt ok. Startade lite försiktigt då den våtsumpat. Hällde i en skvätt olja så att det skulle finnas lite att suga i slangen vid start.Tror inte man behöver tömma ur då den sumpat. Dock kom det olja innanför "brytarkåpan". Undrar om detta berodde på överskott av olja från sumpningen eller om packningen behöver bytas?
Commanditen
Commanditen
Per G
New member
Packningen behöver bytas!
Om du inte varvar upp motorn då du startar den så pumpar den upp det som våtsumpat men det tar en stund innan det är klart. Skruva av oljelocket och kolla in läget!
Varvar du upp maskinen för tidigt så kan den trycka ut olja på ej önskvärda ställen.
/Per
Om du inte varvar upp motorn då du startar den så pumpar den upp det som våtsumpat men det tar en stund innan det är klart. Skruva av oljelocket och kolla in läget!
Varvar du upp maskinen för tidigt så kan den trycka ut olja på ej önskvärda ställen.
/Per
Commanditen
New member
Tackar för svar. Jodå, jag stod med näsan över oljetanken och varvade inte förrän oljenivån var konstant. När jag köpte hojen i höstas visste jag inte om sumpningen och tryckte ut en skvätt genom vevhusventilationen. Men, du har säkert rättt att packningen behöver bytas annars hade det väl inte kommit ut någon olja där. Hade bara ett litet hopp om att det kanske var ok ändå. Egentligen skulle nog tätningen kunna ligga runt TriSpark enheten likaväl som runt axeln. Det får bli ett besök på BAS-motor i veckan.
Commanditen
New member
Tack Robban.
Det är blir mer och mer uppenbart (för mig som ganska ny i klubben) att denna klubb är en samling av genuint trevliga och hjälpsamma personer.
Ibland kan man undra vad det är som är så snyggt med en gammal Commando jänfört med en ny hoj. För mig är de flesta nya hojar samma sak som en tunna plast. En Commando är en kombination av kraft, design och enkelhet.
Det är blir mer och mer uppenbart (för mig som ganska ny i klubben) att denna klubb är en samling av genuint trevliga och hjälpsamma personer.
Ibland kan man undra vad det är som är så snyggt med en gammal Commando jänfört med en ny hoj. För mig är de flesta nya hojar samma sak som en tunna plast. En Commando är en kombination av kraft, design och enkelhet.
Commanditen
New member
http://www.coloradonortonworks.com/catalog/electrical.asp#2100
Om du går in på ovanstående länk så finns en bild. Ser ut som en liten snusdosa. En sladd till batteriet en till tändspolarna och en till jord. Kanonlätt att montera. Med 28 grader inställt så vrider man bara på dosan tills en lysdiod tänds och i stort sett rätt tändläge funnits. Det enda som var ett frågetecken för mig vid monteringen var att jag (som nybliven Nortonägare) var osäker på hur brytarkammen skulle lossas. Jag tror den klarar mycket låg batterispänning. Hade i alla fall inga som helst problem att starta efter vintern utan att ha laddat batteriet.
Jag sörjer inte mina brytarspetsar.
Om du går in på ovanstående länk så finns en bild. Ser ut som en liten snusdosa. En sladd till batteriet en till tändspolarna och en till jord. Kanonlätt att montera. Med 28 grader inställt så vrider man bara på dosan tills en lysdiod tänds och i stort sett rätt tändläge funnits. Det enda som var ett frågetecken för mig vid monteringen var att jag (som nybliven Nortonägare) var osäker på hur brytarkammen skulle lossas. Jag tror den klarar mycket låg batterispänning. Hade i alla fall inga som helst problem att starta efter vintern utan att ha laddat batteriet.
Jag sörjer inte mina brytarspetsar.
Micke Moos
New member
Imponerande.
Jag läser av tidigare inlägg att det kan skada om ena tändhatten demonteras eller att det blir totalknas/haveri om det blir fel med jordning(?!). Nog borde nya grejjor klara lite misstag, annars kan det bli totalstopp på vägen.
Vad anger leverantör/tillverkare?
En annan fara kickbakslag, jag är rädd för att trampa på minor.
Jag är intresserad av mojängen, trispark(?). Kört med twinspark på mina bilar, men det är helt annorlunda.
Kan vi få mängdrabatt genom klubben vid sambeställning?
Kul vinterpyssel, vem vill mer byta.
Bra med possitiva gnistor. Fint när tekniken uppdateras.
Mikael
Jag läser av tidigare inlägg att det kan skada om ena tändhatten demonteras eller att det blir totalknas/haveri om det blir fel med jordning(?!). Nog borde nya grejjor klara lite misstag, annars kan det bli totalstopp på vägen.
Vad anger leverantör/tillverkare?
En annan fara kickbakslag, jag är rädd för att trampa på minor.
Jag är intresserad av mojängen, trispark(?). Kört med twinspark på mina bilar, men det är helt annorlunda.
Kan vi få mängdrabatt genom klubben vid sambeställning?
Kul vinterpyssel, vem vill mer byta.
Bra med possitiva gnistor. Fint när tekniken uppdateras.
Mikael