Kamaxel / kamaxlar
- Thread starter Nortti
- Start date
Per G
New member
Hej Nortti!
Ja, det finns ju litet olika kammar till Commandon men intresset för kam design är kanske något mindre då de flesta som gatåker använder originalkam och har ändå fullt upp med att få det att funka driftsäkert och bra. Växellådan håller ju knappt för originalmotorn, kanske därför kamdesign har fått mindre uppmärksamhet.
Men det finns ju några som racar/racat som borde veta mera kring detta??
Om du gör en Google sökning på "camshaft design books" så kommer det upp ett antal böcker som avhandlar duration, overlap, lyft, tillverkning mm. Du får väl "forska" litet i det här och sedan skriva en artikel i Nortonisten?
Hälsningar,
Per
Ja, det finns ju litet olika kammar till Commandon men intresset för kam design är kanske något mindre då de flesta som gatåker använder originalkam och har ändå fullt upp med att få det att funka driftsäkert och bra. Växellådan håller ju knappt för originalmotorn, kanske därför kamdesign har fått mindre uppmärksamhet.
Men det finns ju några som racar/racat som borde veta mera kring detta??
Om du gör en Google sökning på "camshaft design books" så kommer det upp ett antal böcker som avhandlar duration, overlap, lyft, tillverkning mm. Du får väl "forska" litet i det här och sedan skriva en artikel i Nortonisten?
Hälsningar,
Per
AndersA
Member
Lite svårt att veta vad du egentligen är ute efter -om du tänker börja konstruera egna kammar eller vill höja "allmänbildningen". Chansar på det senare...
Alexander Graham Bell har i sin bok "four stroke performance tuning" ett bra kapitel om kammar, bla hur olika stor separationsvinkel mellan loberna ändrar motorns karaktäristik, hur du beräknar ventilacceleration och max varvtal. Resten av boken innehåller en massa annat kul som portning och ventilareaberäkning. Senaste upplagan är tyvärr inriktad på bilar med insprutning men klart läsvärd ändå.
Klassikern är "Tuning for speed" av Pihil Irving. Den boken har också ett kapitel om kammar. Visserligen är den från fyrtiotalet så mycket är föråldrat men å andra sidan är motorkonstruktionen i våra Nortonhojar lika gammal.....
Har du någonsin undrat hur och varför man balanserar vevaxlar står det här. Irving var förresten konstruktören till Vincents v-motor så gubben kunde ett och annat om motorkonstruktion. Ett måste i mc-nördens bokhylla.
Bell hittar du enklast i någon webbokhandel, www.chaters.co.uk till exempel.
Irving har inte tryckts på flera år, man hittar den då och då på ebay för 200- 400 spänn. Nostalgivärdet är minst det dubbla....
Om det är info om Nortonkammar du är ute efter finns data på ett antal här http://atlanticgreen.com/
Alexander Graham Bell har i sin bok "four stroke performance tuning" ett bra kapitel om kammar, bla hur olika stor separationsvinkel mellan loberna ändrar motorns karaktäristik, hur du beräknar ventilacceleration och max varvtal. Resten av boken innehåller en massa annat kul som portning och ventilareaberäkning. Senaste upplagan är tyvärr inriktad på bilar med insprutning men klart läsvärd ändå.
Klassikern är "Tuning for speed" av Pihil Irving. Den boken har också ett kapitel om kammar. Visserligen är den från fyrtiotalet så mycket är föråldrat men å andra sidan är motorkonstruktionen i våra Nortonhojar lika gammal.....
Har du någonsin undrat hur och varför man balanserar vevaxlar står det här. Irving var förresten konstruktören till Vincents v-motor så gubben kunde ett och annat om motorkonstruktion. Ett måste i mc-nördens bokhylla.
Bell hittar du enklast i någon webbokhandel, www.chaters.co.uk till exempel.
Irving har inte tryckts på flera år, man hittar den då och då på ebay för 200- 400 spänn. Nostalgivärdet är minst det dubbla....
Om det är info om Nortonkammar du är ute efter finns data på ett antal här http://atlanticgreen.com/
Nortti
Member
TACKAR. Nu börjar vi prata...
Köpa färdiga kammar är ju enklast men det intressanta är ju hur det fungerar. Dvs man kunde ha köpt en Nippon med 160 hp på bakhjulet men varför det när man kan spendera 4ggr så mycket för typ 90hp 8)
Skall beställa materialet. (tuning for speed har jag faktisk en stående sökning på eBay, den verkar vara eftertraktad...)
Köpa färdiga kammar är ju enklast men det intressanta är ju hur det fungerar. Dvs man kunde ha köpt en Nippon med 160 hp på bakhjulet men varför det när man kan spendera 4ggr så mycket för typ 90hp 8)
Skall beställa materialet. (tuning for speed har jag faktisk en stående sökning på eBay, den verkar vara eftertraktad...)