Stort tack till Rob Durrant från Norton Motorcycles för att han gett oss tillgång till följande pressmeddelande och information om de nya Norton-modellerna som visades på EICMA 2025-mässan i Milano 4-9 november. Norton satsar nu fullt ut på en nyutvecklad V4 på 206 hk, ja man baxnar när torrvikten bara ligger på 204 kg jämfört med en gammal Commando Roadster på glada 60 hk och en torrvikt på 190 kg. Norton ska satsa på ett nytt återförsäljarenätverk i hela världen med 200 så kallade showrooms. Vi kanske får ett till Norden? till Sverige? Ja, en sån här hoj med en prislapp på minst en halv miljon kronor och prestanda som i en F1-bil är väl knappast att satsa på för att stillsamt kunna cruisa runt i bygda. Nej, de här modellerna är väl i första hand tänkt för kommande generationer med feta plånböcker. Men, misströsta inte det kommer även två-cylindriska vätskekylda alternativ på dryga 600 kubik, det ser vi fram emot.
Viktiga punkter i Nortons framtida planer inkluderar:
• Strategisk återupplivning ledd av fyra helt nya Manx- och Atlas-modeller
• En tredje modellserien med två helt nya modeller som kommer att tillkännages våren 2026
• Dynamisk ny logotyp, trogen Nortons förflutna.
• Taktisk återfödelse som stöds av betydande kapitalinvesteringar, rigorös ingenjörsdisciplin och expansiv internationell strategi
• TVS Motor Company investerar ytterligare över 200 miljoner pund i en avancerad ny tillverkningsanläggning i Solihull
• 25 % tillväxt i Nortons arbetsstyrka inför flaggskeppsmodellen Manx R i början av 2026
• Planerat återförsäljarnätverk som överstiger 200 utställningslokaler i Storbritannien, USA, Indien och Europa.
Nortons nya anläggning i Solihull, som öppnade 2021, fungerar som ett globalt nav för forskning, utveckling och design. Anläggningen har kapacitet som räcker för att bygga 8 000 motorcyklar per år. Anläggningen drar nytta av TVS bredare tillverkningssystem och leveranskedjeinfrastruktur, samtidigt som den bibehåller oberoende design- och varumärkeskontroll i Storbritannien. Den senaste expansionen och ombyggnaden inför produktionen av den helt nya Manx-modellserien har resulterat i en ökning av arbetsstyrkan med 25 %.
Nortons återfödelse inom TVS-familjen är en väl avvägd och strategisk rekonstruktion av Norton som varumärke. Denna återupplivningsstrategi bygger inte bara på nostalgisk marknadsföringsretorik, utan på betydande taktiska investeringar och en serie av innovativa nya modeller som bygger på det förflutna för att definiera Nortons position i framtiden.
Debuten av två helt nya supersportmodeller ”Manx” förebådar en sammanhängande färdplan med sex nya motorcyklar över tre motorplattformar fram till 2030. Med Norton i grunden kommer dessa nya modeller att kombinera förarcentrerad innovation och distinkt design på Nortons eget oefterhärmliga sätt.
Norton har en helt ny logotyp, en framåtblickande och visuellt relevant tolkning av varumärkets etos som är trogen Nortons förflutna men passande för en ny era för Norton. Inspirerad av företagets formativa aktiviteter under de senaste fem åren, designades den för att ligga till grund för nästa generation av Norton.
De första nya modellerna
”Manx” och ”Manx R” är baserade på teknisk innovation, emotionell design och verklighetstrogna prestanda. Maskinen består av:
• Helt ny 72° 1 200 cc V4-motor
• Semiaktiv Marzocchi-fjädring
• Brembo Hypure-bromsar
• Avgasrör under bukdelen
• Svingarm på ena sidan
• Karosseripaneler och hjul i kolfiber
• Avancerad LED-belysning
• 8-tums pekskärm i TFT-instrumentpanel
Motorspecifikation (i korthet):
Helmetall 1 200 cc 72° V4
206 hk vid 11 500 rpm
130 Nm vid 9 000 rpm
Övriga funktioner (i korthet):
204 kg torrvikt
Sexväxlad växellåda med konstant ingrepp
Slirkoppling med flerplattor i vått läge
Gjuten monocoque-ram i flygplansaluminium
NIX30 inverterad framgaffel och en TTX GP-bakdämpare
Lättviktsbromsar i Brembo
17-tums Pirelli Diablo Supercorsa V4SP-däck
Farthållare i kurvtagning
Körlägen – Regn, Väg, Sport och två Anpassningsbara spårprofiler
Växlingsbar linjär antispinn och kurvtagningsantispinn
Hjul- och bakhjulsslirkontroll
Lutningsberoende kontroll
Kurvtagningsoptimerad ABS
Snabbväxel och automatisk varvtalsmatchning.
Motor
Nortons ingenjörer analyserade 30 000 km verklig körtelemetri för att fullt ut förstå hur förare faktiskt körde sina motorcyklar under vardagliga körförhållanden. Resultatet blev att verklig prestanda på vägen ligger under 11 000 rpm. Denna insikt definierade grunderna för Manx R:s motorutveckling och för att uppnå målet att leverera klassledande vridmoment och användbar kraft mellan 5 000 och 10 000 rpm – precis där det räknas.
Manx helt nya 1 200 cc V4-motor är för närvarande den motor med störst slagvolym i supersportsektorn. Med 206 hk vid relativt låga 11 500 rpm har den hellegerade 72° vätskekylda enheten utvecklats för att leverera ett kraftfullt vridmoment i mellanregistret. Det generösa vridmomentet på 130 Nm når sin topp vid avsiktligt låga 9 000 rpm för att ge vridmoment i verkliga varvtalsregistret. Med en torrvikt på 204 kg har Manx R ett utmärkt effekt-vikt- och vridmoment-vikt-förhållande, med 1 hk per kg som tekniskt mål från början. Resultatet är explosiv acceleration för whipcrack-omkörningar under 11 000 rpm – där förarna faktiskt kör. Denna lättillgängliga prestanda har delvis uppnåtts genom ett komplett drive-by-wire-system som fungerar oberoende av varandra över de främre och bakre cylinderraderna för exceptionell gasreglering och respons.
Fem körlägen – Regn, Väg, Sport och två anpassningsbara banprofiler – säkerställer att förarna fullt ut kan utnyttja den tillgängliga prestandan, oavsett väg eller väder. När inställningarna väl har anpassats lagras och kommer de ihåg varje gång.
Översättningen av originaltexten är gjord efter bästa förmåga av Toni Eklund. Foton från Norton Motorcycles.